حسن کاظمزاده کارشناس بازار سرمایه: طرح مشارکت در تولید، بخشی از هزینههای مالی صنعت خودرو را کاهش میدهد/ مدل سنتی فروش دیگر پاسخگو نیست
در شرایطی که طرح «مشارکت در تولید» ایرانخودرو به یکی از موضوعات بحثبرانگیز بازار خودرو تبدیل شده، برخی کارشناسان معتقدند این مدل فروش، بیش از آنکه انتقال کامل ریسک تورم به مصرفکننده باشد، تلاشی برای تقسیم هزینههای ناشی از تورم و کاهش فشار مالی بر تولید است. به گفته آنان، در شرایط فعلی اقتصاد ایران، نه خودروساز توان ادامه مسیر با مدلهای قدیمی را دارد و نه مصرفکننده میتواند نسبت به واقعیتهای تورمی بیتفاوت باشد.
حسن کاظمزاده، کارشناس و تحلیلگر بازارهای مالی درباره طرح مشارکت در تولید میگوید، بخشی از بهای تمامشده خودرو اساساً ناشی از هزینههای سنگین تأمین مالی شرکتهای خودروسازی است و اگر مصرفکننده در قالب این طرح در فرآیند تولید مشارکت کند، عملاً بخشی از هزینههای مالی کاهش پیدا میکند؛ موضوعی که در نهایت میتواند هم به نفع خودروساز و هم به نفع مصرفکننده باشد.
او توضیح میدهد، در این طرح خودروساز از فشار هزینههای تأمین مالی فاصله میگیرد و همین مسئله میتواند از رشد بیشتر قیمت تمامشده جلوگیری کند.
به گفته کاظمزاده، در واقع بخشی از تورمی که پیشتر در قالب هزینههای بانکی و مالی به خودرو تحمیل میشد، در این مدل کنترل میشود.
اصل نگرانی مردم؛ تحویل خودرو است نه فقط قیمت
این تحلیلگر بازارهای مالی معتقد است در شرایط فعلی بازار، نگرانی اصلی خریداران صرفاً قیمت نیست، بلکه امکان ثبتنام و اطمینان از تحویل خودرو اهمیت بیشتری پیدا کرده است. او میگوید در فضای تورمی و در شرایطی که مشکلات تأمین قطعات و محدودیتهای تولید وجود دارد، بسیاری از مصرفکنندگان پیش از هر چیز نگران این هستند که آیا اساساً موفق به ثبتنام و دریافت خودرو خواهند شد یا خیر.
به گفته کاظمزاده، در روشهای فروش با قیمت قطعی، به دلیل فاصله میان قیمت کارخانه و بازار آزاد، صفهای سنگین و تقاضای سفتهبازانه ایجاد میشود؛ شرایطی که در نهایت دسترسی مصرفکننده واقعی به خودرو را دشوارتر میکند. او معتقد است طرح مشارکت در تولید از این منظر میتواند بخشی از نگرانی بازار را پوشش دهد، زیرا مصرفکننده حداقل اطمینان پیدا میکند که امکان ثبتنام و دریافت خودرو برای او وجود دارد.
وی همچنین تأکید میکند که سود مشارکت در این طرح نیز بخشی از فشار تورمی را تعدیل میکند و خریدار باید این موضوع را با نگاهی واقعگرایانه ببیند؛ اینکه ممکن است بخشی از تورم را بپذیرد اما در مقابل، خودرو را با قرارداد رسمی و موعد مشخص تحویل بگیرد.
محدودیت منابع بانکی و فشار سنگین تأمین مالی
کاظمزاده در بخش دیگری از اظهارات خود، به این پرسش پاسخ میدهد که چرا خودروسازان به جای استفاده از منابع مردم، از سیستم بانکی تأمین مالی نمیکنند. به گفته او، برخلاف سالهای گذشته، ظرفیت وامدهی بانکها به شدت محدود شده و از سال ۱۴۰۱ به بعد، سیاستهای سختگیرانهای در زمینه کنترل ترازنامه بانکها و سقف تسهیلاتدهی اعمال شده است.او توضیح میدهد که امروز امکان استقراض بدون محدودیت برای صنایع بزرگ وجود ندارد و خودروسازان نیز با سقفهای جدی در دریافت تسهیلات مواجهاند.
ضرورت عبور از مدل سنتی فروش خودرو
کاظمزاده با اشاره به ساختار فعلی بازار خودرو معتقد است هرچه ارتباط مستقیم میان خودروساز و مصرفکننده بیشتر شود، نقش واسطهها و دلالان کاهش پیدا میکند. با این حال، او بر این باور است که صنعت خودرو همچنان نیازمند طراحی روشهای فروش جدیدتر و منعطفتر است.
این تحلیلگر بازارهای مالی در پایان تأکید میکند که مدل سنتی فروش خودرو با اختلاف سنگین میان قیمت کارخانه و بازار آزاد دیگر کارایی گذشته را ندارد و هم تولیدکنندگان، هم مصرفکنندگان و حتی فعالان بازار باید خود را با شرایط جدید اقتصادی تطبیق دهند. به باور او، اگر بازیگران صنعت خودرو واقعیتهای جدید اقتصاد را بپذیرند، میتوان امیدوار بود بخشی از مشکلات مزمن بازار خودرو کاهش پیدا کند.
دیدگاه تان را بنویسید